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UMM
Portugal
1443 Posts |
Posted - 26 October 2009 : 04:03:33
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Boas!
Série 2 e UMM nao tem nada a haver, quer dizer, so se for um cournil. LOOOL
O serie é aluminio e motor e mais nada enquanto tu num alter ja nao e bem assim.
Devias experimentar um turbo de 93 versao turismo e depois ate podias pegar num Alter normal de 88 ou 89 e po-lo acusticamente como o turismo.
O UMM alter é outra espada, nao se compara, e se tiver bom de mecanica ate fazes mais de 7500km de seguida, tens e de conhecer o carro e nao ir na Red Line com ele. hhehe
Pneus de estrada para ajudar e tal
Ha varios factores que te podem ajudar
cUMMps
UMM Cournil Entreperneur
Clássico 10-10-1984
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Aldeia
Moderator
Portugal
2889 Posts |
 Posted - 26 October 2009 : 10:01:50
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Estou de acordo com muito do que já foi aqui dito. Se bem que o UMM já é um veiculo antigo, pode ainda ser uma opção viável para o que tu queres. É mais barulhento e lento que um jipe mais recente, mas se estiver em bom estado é bem capaz de fazer o serviço. Eu já tenho tiradas de 900km num dia e não acabei todo partido, antes pelo contrário. Lembrem-se que a dureza do UMM reflete-se mais no monte do que em estrada, onde é bastante estável e certinho (pelo menos os meu).
Claro que obriga a teres uma condução com um certo estado de espirito, mas parece-me que isso tu já tens.
Assim estou mais de acordo com o que o Telmo escreve (também já estou a juntar uns troquinhos). Compras um UMM turbo barato e dá-lhe uma boa volta. Eu prefiro ter um UMM barato e ser eu a reparar/mandar reparar a mecânica do que o contrário. Assim sei realmente o que tenho e não me sujeito à sorte.
Relativamente a peças encontram-se com facilidade, além disso já existem alguns "upgrades" para aplicar no UMM para melhorar a sua performance e segurança.
Para acabar apenas acho que tens que rever o orçamento, pois esses valores são escasos. Mas acredito que com 5/7 mil euros ficas com UMM reparado como deve ser, com muitas potencialidades e que não te vai dar chatisses tão cedo. Sinceramente duvido que consigas fazer o mesmo com Land's, Mitsus, Nissan's, etc.
UMM abraçUMM
j.aldeia
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filipeumm
Administrator
Portugal
2004 Posts |
Posted - 26 October 2009 : 17:25:10
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quote:
Originally posted by r123
quote:
Originally posted by filipeumm
Sendo o mais sincero e realista possivel.Com esse dinheiro que pretendes gastar não chegas a lado nenhum,e muito menos com um UMM.
Fora a marca por menos de 7500eur não tens nenhum jipe que te dê garantias de chegar a lado nenhum,e garanto que sai mais barato comprar um jipe original já com força,conforto e consumos aceitaveis,( e é como digo por menos de 7500eur não compras nada de jeito),do que comprar um UMM por 2000eur e prepará-lo para esse fim com a maxima garantia.
Um UMM original mesmo saindo de fabrica nunca teve aptidões para fazer nem 500km com um atrelado de 1500kg,por falta de força,conforto e sobretudo segurança.
Os UMM foram á China há 20 anos atrás!!foram 4!E deu para escrever um livro!!
Sei o que estou a falar,há cá em casa um Ford Maverick de 98 125cv que já fez várias viagens de 1000,1500 e até 2500km praticamente seguidos com um atrelado com mais de 1500kg em cima e haver subidas em autoestrada feitas em 3ª e ás vezes ter que levar com uma 2ª...
E tambem não sei se tens bem a noção do queres fazer(bem referistes que não tens juizo),mas se comprasses um carro por 3000eur para ir daqui para a Alemanha com um atrelado com 1500kg em cima,mesmo que o jipe fosse e volta-se sem problemas o que te saía mais barato na viajem quase te garanto que era o jipe...
Filipe Pinheiro
Então mas o UMM é assim tão mau?
pois eu sei que não tenho juizo mas ja fui á croácia 3 vezes com um opel vectra 1.4 (carburador) e um atrelado com matricula propria de toldo carregado de mobilia. tive lá a viver durante ano e meio.
nunca me deixou a pé e são 3500 km para lá e outros para cá.
tinha 220.000km e quando o vendi tinha 300.000 km e a trabalhar como um relógio.
eu acho que todos os carros se forem bem tratados conseguem fazer o seu trabalho em condições :)
mas eu não tenho experiencia em jipes, e tmbém não tenho 7500 euros para investir num jipe, vou ter de me remediar com um mais barato e se deus quiser há-de correr tudo bem...
mas agradeço os teus conselhos porque tens mais experiencia do que eu.
Eu não disse que os UMM são assim tão maus!
O que te quero dizer é que é uma má(para nao dizer impossivel...) opção gastares 2500eur num UMM,gastar "mais uns trocos" a prepará-lo e depois fazeres-te á estrada com um atrelado de 2 eixos com mais de 1500kg em cima e fazer tiradas de 2500km ou mais em condições como referes(temperatura,zonas montanhosas etc.)Mas digo que é má opção com um UMM como é mau num de outra marca com o orçamento que estás disposto a disponibilizar.
Mas faz o que te já aconselharam aqui,experimenta alguns UMM´s e outras marcas,começas logo a ter ideia das diferenças e qual o que te satisfaz.
Mas se avançares com a ideia do UMM eu darei todo o meu apoio e seria mais um orgulhoso Ummista a saber que um UMM andava nessas andanças ,mas depois não digas que não avisei
Filipe Pinheiro |
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r123
Iniciado
19 Posts |
Posted - 26 October 2009 : 18:20:51
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olá Filipe
eu até acho que me estás a dar bons conselhos,
mas diz-me uma coisa se eu gastar mais dinheiro na compra de um UMM em bom estado e metê-lo em condições achas que ja resultava?
ou é preferivel comprar um patrol por 4000 euros e aproveitar os motores 2.8 e 3.3 que eles têem? ( esta tem rasteira HEHEHE)
já deu para perceber que voçês são uns porreiraços, então Filipe só uma questão, que achas da opinião do Telmo?
é que fazer estas viagens com um UMM, se calhar até dava para escrever um Livro e quiçá, ficar rico e famoso loooooooool
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filipeumm
Administrator
Portugal
2004 Posts |
Posted - 26 October 2009 : 20:29:13
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Se estás a equacionar entre um UMM e um Patrol 160 ou 260 de 6cil(de 4 ainda pior...)para essas tiradas que queres fazer,aí sim chamo-te granda maluco
A opinião do Telmo é valida e por mim acertada,mas os valores facilmente irão chegar aos que falei inicialmente.
Filipe Pinheiro |
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mariUMM
Administrator
Portugal
2515 Posts |
Posted - 26 October 2009 : 21:05:43
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Quando uma pessoa sonha só a impossibilidade absoluta a demove do seu objectivo...
Rui, para que possas concretizar os teus sonhos o que te pode impossibilitar são as condicionantes financeiras, como é óbvio deves partir para essas viagens com o espírito tão aberto quanto possível e por isso a ideia de fazeres com um conjunto desses viagens a alta velocidade tem de ser posta de parte portanto o UMM sem ser a viatura mais apropriada é uma opção possível, se o teu sonho passa por ai não te deixes demover, apesar de eu achar que o melhor tt para o que pretendes é um Nissan Terrano I com o 2,7 turbo, que se compra em estado muito aceitável por 4500€.
Se apostares num UMM certifica-te que os orgãos mecânicos estão em bom estado e que conheces o suficiente de mecânica básica para conseguires perceber o que se está a passar a cada momento com o carro, depois escolhe pneus adequados ao uso que pretendes dar ao UMM (205R16 com piso de estrada) sem te esqueceres de andar de olho no sistema de refrigeração que no UMM ou em qualquer carro que vá rebocar cargas é a parte mais melindrosa, por isso mesmo se desaconselham por completo os motores VM dos lands de alguns toyotas e os monstros nissan que têm por hábito dar mau uso às juntas de cabeça...
É neste caso também muito importante ter boa travagem por isso recomendo um Alter II que por estar equipado com discos dianteiros te dá garantias de segurança acrescida, não sendo um carro tão antigo como os cournil é já um carro que se começa a considerar clássico, e é definitivamente raro fora de Portugal, implica por isso que conheças muito bem os seus componentes no caso de numa viagem precisares de uma assistência, só conhecendo os componentes poderás facilitar a vida a quem por acaso tenha de intervir junto dele, uma recomendação a levar em conta é que troques as cruzetas do veio de transmissão traseiro mesmo antes de elas darem sinais de fadiga (a cada 20 mil KM será razoável fazer essas trocas) e entre as trocas que nunca lhes faltes com lubrificação porque sendo componentes baratos são de extrema importância no serviço de reboque, implicando até com a segurança não só tua mas também dos outros utentes da estrada.
Leitura obrigatória:http://forumm.forumco.com/topic~TOPIC_ID~7315.asp
Mário |
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r123
Iniciado
19 Posts |
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PEDROALCANENA
UMM
Portugal
1901 Posts |
Posted - 28 October 2009 : 13:29:01
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ola
Acho que com um UMM ficas safo compra e um atmosferico tem menos força mas e mais duravel e peças de motor e afins vai se arranjando por enquanto
Pedro Marques
Contacto: 966489745
coordenadas GPS N39.4851379 W8.6601943 |
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JorgeUMM
UMM
Portugal
281 Posts |
Posted - 28 October 2009 : 15:38:27
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Boas
Um bocadinho à margem da discussão do tópico, ou talvez nem tanto assim.
Rui uma vez que és oriundo da Figueira da Foz, faço-te o convite para experimentares a suposta dureza, a fiabilidade e a capacidade de um verdadeiro jipe em percursos fora de estrada.
Basta apareceres no PasseiUMM da Figueira da Foz no final do mês de Dezembro.
Csso aceites o convite oxalá te consiga auxiliar na decisão, ou se calhar complicar ainda mais a escolha. Estou em crer que será mais a segunda hipótese.
Um abraçUMM
Jorge Figueiredo
JORGE FIGUEIREDO
Carregal do Sal
Quero ir até ao Fim do Mundo em 4x4 ... mas, exijo que seja em 1.ª CLASSE.
Isso só é possível num 4x4 de eleição
O UMM ...
Não herdamos a terra dos nossos ancestrais, pedimo-la emprestada aos nossos filhos ...
 
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r123
Iniciado
19 Posts |
Posted - 28 October 2009 : 15:41:56
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| Olá Pedro. Então os motores atmosféricos são mais fiáveis que os turbo? |
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r123
Iniciado
19 Posts |
Posted - 28 October 2009 : 16:20:54
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| Obrigado Jorge. Sem duvida que se não tiver a trabalhar, apareço de certeza. vou é passar o dia a babar-me todo. Hehehe. e já agora deixa-me dar-te os parabéns pela tua máquina lindissima. |
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joao silva
UMM
Portugal
235 Posts |
Posted - 28 October 2009 : 16:22:24
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olá r123.eu tambem estou de acordo com ,a escolha de um japonês,apesar de ter umma enorme paixão pelos umm's,e de ter umm,mas ha que ser realita,pois o umm é dos jipes mais versateis que existem,mas mais indicado para pisos em terra,trabalhos que exijam ,mais robustez,etc.mas ai a minha escolha ,ou a 2ª escolha ,pelo que conheço de jipes ,vai para a toyota ,e para os land -cruiser's,a partir dos meados dos anos 90.cummprimentos.
jsilva |
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joao silva
UMM
Portugal
235 Posts |
Posted - 28 October 2009 : 16:38:03
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oi.acabei de ler os ultimos tópicos,e estou 100% de acordo com o mario.pois quando falei no toyota,não falei nas motorizaçoês,que obviamente,são toyotas com motores toyota.e acrescentando á escolha do mario do terrano I,com o conhecimento que tenho,tendo este o motor diesel,mais fiável da nissan o 2.7,alem de tem umma grande benesse,que ate ha uns tempos atras,era classe I nas auto-estradas em portugal,e ao meteres esse reboque pagarás ou pagarias sempre classe I,mesmo tendo 2 eixos ,ao contrario de outro jipe em geral ,inclusive o umm pagarias tanto como um pesado de 4 eixos ou mais,o maximo ,classe 4.but umm forever.
jsilva |
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r123
Iniciado
19 Posts |
Posted - 29 October 2009 : 20:31:24
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olá João.
puseste agora uma questão interessante que ainda não me tinha lembrado, o preço das portagens :)
é mais um pormenor a pensar.
obrigadão pela ajuda, João |
Edited by - r123 on 29 October 2009 20:33:23 |
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JAVAL
Iniciado
27 Posts |
Posted - 07 November 2009 : 22:54:26
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Do Fórum Defesa:
"Portugal adquiriu algumas unidades deste veículo (HUMVEE) que foram enviadas para Timor, após o referendo naquele país e o envio de forças multi-nacionais de paz. A aquisição daqueles veículos demonstrou ter sido uma má opção. Um dos primeiros problemas detectados foi o extremo consumo de combustível. Habituados a um país onde o combustível é extremamente barato, os norte-americanos não se preocuparam exactamente com questões como o consumo, quando desenharam o veículo.
Posteriormente, foram detectados problemas ao nível do diferêncial, ( partia com elevada frequência), ou com motores quebrados. A resistência dos pneus, também deixou muito a desejar, tendo sido registados numeros elevados de furos.
Como se estas deficiências não fossem suficientes, o Humvee revelou-se um equipamento incapaz de atravessar pequenos rios ou charcos com mais de 30 cm de altura. Em muitas ocasiões,(normais em Timor-leste), os Humvee pura e simplesmente ficavam parados no meio da agua, sem possibilidade de saída que não fosse através de reboque.
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Os veículos foram substituidos pelos velhos e confiáveis UMM-Alter de fabrico português , que se mostraram muito mais capazes e adequados ás exigências operacionais em Timor.
Embora as questões técnicas tivessem sido colocadas ao fabricante, este desculpou-se com a condução e uso demasiado agressivo que os portugueses davam ao veículo, embora o treino tenha sido dado nos Estados Unidos." (A malta andava habituada aos UMM, e aos UMM teve de voltar!) |
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