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MiguelFerreira
Iniciado
15 Posts |
Posted - 11 March 2008 : 23:16:06
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Boas
Preciso de uma pequena ajuda. Antes das questões mecânicas, preciso saber como despistar por completo a dúvida se é um Alter II atmosférico ou se é um Alter II Turbo (de 1990/1). Se possível metam fotos dos motores para eu ver, visto que sou um leigo desta matéria.
Cumprimentos |
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Samuel
Administrator
Portugal
896 Posts |
 Posted - 11 March 2008 : 23:48:21
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Ola è facil se tiver o radiador de oleo á frente é um alter 2 turbo de origem. o turbo tem o radiador encostado ao arco que segura o capot e o atmosferico esta mais a traz.
tem tambem o intercooler do lado direito. E pode ter ou não a otica direita furada com uma rede.
UMM abraço
Samuel Sousa
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samuel_lima
Iniciado
35 Posts |
Posted - 11 March 2008 : 23:51:56
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Boa noite Miguel,
No que toca a diferenças de UMM's não sei.. (lol cada macaco no seu galho.. e para mim Alter 1 ou 2.. é quase a mesma coisa, senão a mesma coisa  )
Mas no que toca ao turbo é fácil de veres. O turbo funciona com gases do escape... vais ao colector de escape de qualquer carro e vês se tens lá algo "pendurado"  Isto serve para o UMM, para o Mini, para qualquer carro.
Abraço,
Samuel Lima |
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filipeumm
Administrator
Portugal
1655 Posts |
Posted - 11 March 2008 : 23:53:06
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O que disse o Samuel dissipa logo todas as duvidas mas a ver ao longe se for de bancos corridos é de desconfiar que seja turbo.Normalmente os turbos eram todos de 6 lugares(pode haver excepções á regra...)
Filipe Pinheiro |
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alex
UMM
Portugal
302 Posts |
Posted - 11 March 2008 : 23:54:25
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Onde está colocada a placa com o nº/modelo do motor? Aí (em principio) dá para tirar dúvidas
cUMMprimenTTos
Alexandre Madeira |
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nunumm
UMM
Portugal
1476 Posts |
Posted - 12 March 2008 : 00:04:06
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Filipe... essa técnica não é de fiar. Conheço vários turbo com bancos corridos, mas com 6 lugares de livrete.
Cumps UMMistas
Nuno - Cournil 84 |
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samuel_lima
Iniciado
35 Posts |
Posted - 12 March 2008 : 01:00:08
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Eu não sei porquê tanta coisa... um motor é turbo se tiver turbo... não pelos interiores do carro que qualquer pessoa troca.. pela chapa que qualquer puto com 2 rebites troca...
Abraço,
Samuel Lima |
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filipeumm
Administrator
Portugal
1655 Posts |
Posted - 12 March 2008 : 08:48:06
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Samuel,a duvida pelo que percebi é para tirar duvidas se o carro originalmente era turbo ou não...o que lá estiver presentemente só não vê quem não quer
A chapa como dizes é facil de trocar,mas o motor tambem ,ou aplicar um turbo num motor atmosferico,ou trocar os bancos...mas o nº que vem no livrete não é assim tão facil...(B11D1L é atmosferico,B11G1L é turbo),bem como o nº de lugares no livrete,ou o nº que esta marcado na longarina.Há ainda mais coisas para distinguir um turbo e que tambem é facil de trocar que é a relação de transmissão.Ainda há outra que é o nº do bloco do motor,o nº do motor 2.5td começa por 152XXXXXXX
Há ainda outra que costuma saltar ainda mais á vista,são os autocolantes .
Filipe Pinheiro |
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Luis XZ
UMM
Portugal
128 Posts |
Posted - 12 March 2008 : 09:50:50
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Boas Samuel
Eu acho que de turbo esse UMM apenas teve a faixa autocolante ..., não se vê o turbo, o radiador do óleo na frente, nada de intercooler, hhuummmm... tens de ver bem esse negócio.
Se quiseres podemos combinar uma vinda a Ponte de Lima e vês o meu ex.GNR 2500cc atmosférico de 92, e podemos ver um turbo ex. troféu de um amigo e já agora vês o canhão (Cournil) do meu amigo Pedro Miguel. Aproveita e tráz o mini que a gente também gosta dessas máquinas e fazemos um co-drive nas máquinas todas, que dizes?!
cUMMprimenTTos
Luis Filipe Araujo
Sócio Clube UMM n.º 190
 
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MiguelFerreira
Iniciado
15 Posts |
Posted - 12 March 2008 : 11:01:18
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Boas
Antes de mais, muito obriado pelas dicas e pelas ajudas prestadas, afinal estamos todos para o mesmo e temos que nos ajudar mutuamente para nao sermos levados na cantiga do bandido. Seja como for, eu sábado devo ir ver a máquina e obviamente que vou reportar tudo fotograficamente.
Vou-me guiar primeiro pela teoria (livrete, nº de motor, etc), e posteriormente viro-me para a prática e vejo a posição do quê e aonde.
Um grande abraço, e mais uma vez obrigado pela ajuda prestada. Seja como for, podem sempre ir metendo mais umas "ajudinhas"
No movimento da vida, o importante é caminhar... |
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mariUMM
Administrator
Portugal
1748 Posts |
Posted - 13 March 2008 : 00:19:08
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Esse carro, tudo leva a crer, tem um motor oriundo dum 505 Turbo ou seja um motor XD3T (eventualmente um XD2S), portanto do ponto de vista de motorização difere dos Alter Turbo por não ter nascido como tal, portanto a refrigeração é insuficiente, tanto na água como no óleo, a admissão não é melhorada com a presença de um Intercooler por isso o rendimento também fica aquem do esparado, provavelmente o escape também está subdimensionado, e a velocidade de ponta está diminuida em 7% por diferença na relação de transmissão final, portanto quem inventou nesse carro tem de ser penalizado no valor para compensar o investimento que é necessário fazer para tornar o UMM uma máquina digna do emblema que ostenta, assim eu não daria mais de 1700€ pelo carro no estado em que se encontra, mas para quem gosta de mexer em mecanica pura este é um exemplar excelente.
Mas de uma coisa podes ter a certeza esse carro nasceu com um motor atmosférico!
Mário |
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samuel_lima
Iniciado
35 Posts |
Posted - 13 March 2008 : 10:10:30
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Bom dia a todos os meus futuros colegas UMMistas
Falei com o xor do stand e aquilo vem por 1850€ com bateria que dê para meter o bólide a trabalhar(na volta chega ao destino e apaga-se... quem sabe eheheh)
Desde o início soube que o UMM não era um Alter Turbo
"No fim de semana num passeio vi um UMM, de 1990, com motor Turbo, discos e pouco mais me chamou à atenção..."
Para já irei tratar da mecânica nomeadamente travões, direcção e refrigeração do motor. Contudo queria tirar as dúvidas se aquilo é um 2.3 Turbo ou um 2.5 Turbo, sem intercooler. Nos Minis já vi coisas do arco da velha e não me admirava muito também se o tipo tivesse comprado o motor 2.5 (digo isto porque estava marcado no bloco, com letra e tinta de sucateiro "505") tivesse tirado o intercooler para não dar bandeira... ele há gajos do caraças...
Tudo devagar devagarinho porque ainda tenho um mini projecto em restauro, mas conto este ano ainda vos acompanhar caso façam algo aqui para o Norte!
Abraço,
Samuel Lima |
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filipeumm
Administrator
Portugal
1655 Posts |
Posted - 13 March 2008 : 11:53:35
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| Nos peugeots nem os 2.3td nem os 2.5td traziam intercooler(acho eu)r as duvidas,se for o 2.3td pode ter gravado na cabeça(junto aos injectores XD2S) ou se a cabeça for AMC não tem esta marcação mas vês o nº do motor(gravado no bloco sensivelmente a meio por cima da bomba injectora) e tem que começar por 147 XXXXXXX,se começar por 152 é o 2.5td. |
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samuel_lima
Iniciado
35 Posts |
Posted - 13 March 2008 : 21:53:53
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Boas Filipe,
Obrigado, vou ver isso logo que possível (rápido, espero eu )
Já agora aproveito para perguntar aqui sobre os seguros. Como já tinha dito tinha ligado para o Pinto Seguros e por ter 22 anos os tipos torceram o nariz. Liguei então para Vitorinos Seguros e vou lá fazer o mesmo. Já alguma pessoa aqui (infelizmente) precisou de contactar os senhores pelos piores motivos (além de ser para pagar)?
Abraço,
Samuel Lima |
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nunumm
UMM
Portugal
1476 Posts |
Posted - 14 March 2008 : 00:06:08
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Já precisei de actuar com o seguro pelo "Pinto Seguros" por duas vezes em que me bateram e mais duas por vidros partidos, e resolveram tudo sem problemas e rápido, e sempre tudo tratado por telefone e mail.
Não tenho razões de queixa.
Cumps UMMistas
Nuno - Cournil 84 |
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O que ter em conta na hora de comprar um UMM
