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alex
UMM
Portugal
1006 Posts |
 Posted - 24 January 2009 : 20:24:30
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quote:
Originally posted by ajrm
E uma fotozinha do SG?
Paisagens muito porreiras com muita agua. Espero que as minhas valvolines não precisem de ser trocadas! Ah, pois, agora tem mangueiras nos respiros.
Grande abracUMM
"Fia-te na virgem e não corras..."
Tens mangueira nos respiros, mas como estão os retentores dos diferenciais?
cUMMprimenTTos
Alexandre Madeira |
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ajrm
UMMzito
Portugal
119 Posts |
Posted - 24 January 2009 : 22:47:23
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Pelo menos a um mês estavam bons, agora não sei.
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Edited by - ajrm on 24 January 2009 23:01:30 |
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ultimate mountain machine
UMM
Portugal
171 Posts |
Posted - 25 January 2009 : 14:38:22
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Altamente essa queda se água...Nunca mais chega o dia 31!!!!! Que vontade de por a máquina a rolar aí nesses trilhos, ainda por cima esta semana o meUMM esteve no estaleiro a fazer uns up-grades e para a semana tambem vai estar nem deu para matar o vicio ontem.... Força aí Pedro!!! AbraçUMM!!!
 
Ultimate Mountain Machine
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PEDRO MIGUEL
UMM
403 Posts |
Posted - 10 February 2009 : 12:09:15
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Boas
Como gosto de andar sempre em modificações tive a ideia de meter uns Beadlocks nas minhas jantes. Sendo o meu terreno preferido as trialeiras, onde ter a pressão baixa ajuda muito, estou tentado a fazer a modificação...
Os nossos colegas Americanos, com beadlocks, baixam a pressão até aos 0.4 bar, e o pneu nao descola da jante...
Que acham????
seria qualquer coisa do genero...
UMM abraço
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Edited by - PEDRO MIGUEL on 10 February 2009 12:27:50 |
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trekker
UMM
194 Posts |
Posted - 10 February 2009 : 19:06:55
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Viva,
Sou adepto de todo o tipo de alterações que melhorem o comportamento de um veículo e noutros países, ao contrário do que se passa por cá, a utilização de beadlocks começa a ser rotina e não excepção, embora tudo dependa da utilização que se pretende dar ao veículo. Não sei qual a diferença de preços mas considero que as beadlocks interiores serão mais versáteis que as tradicionais e calculo que mais leves( que poderá ser determinante nos nossos pouco musculados motores)
Aqui vai um exemplo:
http://www.nsor.com/featureditems/staun-beadlocks/
Fui... |
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LUISUMM
UMMzito
Portugal
74 Posts |
Posted - 10 February 2009 : 19:39:15
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Boas amigos eu tambem estou de acordo que os interiores sejam mais practicos e bastante mais baratos (digo eu) tenho lido alguns testes em revistas americanas e els falam muito bem da marca Staun e as fotos que eles mostravam dav para ver um pneu SEM ar que nao descolou. Por isso tambem dou o meu aval .
UMMabraco.
LUISUMM |
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PEDRO MIGUEL
UMM
403 Posts |
Posted - 10 February 2009 : 19:59:47
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Boas
Obrigado desde ja pela opiniao...
Concordo perfeitamente com tudo o que voces escreveram sobre beadlocks. Quanto a preços, nao faço a minima ideia de quanto poderão custar os da Staun.
Os que pretendo fazer ficam num preço muito acessivel, dependendo tambem do desenho que pretender para o aro exterior...
Logo vou fazer umas experiencias com desenhos e coloco aqui.
Por outro lado tambem gosto do efeito estetico provocado por este tipo de beadlocks, embora isso nao seja importante para mim, o importante é ser funcional...
UMM abraço
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Edited by - PEDRO MIGUEL on 10 February 2009 20:02:32 |
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trekker
UMM
194 Posts |
Posted - 10 February 2009 : 20:36:52
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Os da Staun rondarão os 500 euros para as 4 rodas. É carote mas ficas com um aperto igual em ambos os lados da roda. Para conseguires o mesmo com as tradicionais, terás de colocar dois bedlocks por roda o que significa 4 anéis metálicos mais dois conjuntos de nnnn parafusos em cada roda. Não quero desta forma desanimar-te, muito pelo contrário, eu não me importaria de ter tal material mas...o acréscimo de peso nos nossos veículos será brutal...
Fui... |
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PEDRO MIGUEL
UMM
403 Posts |
Posted - 10 February 2009 : 21:39:20
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Boas Trekker
Pela experiencia que tenho, os pneus muito dificilmente descolam por dentro.
O GR em que fiz o Rainforest tem estes beadlocks montados e ja andou com pressoes muito baixas e a ser "guinchado" lateralmente e nao descolou. estamos a falar de pressoes na ordem dos 0.3bar.
Quanto ao preço, estes nao passam os 150€ para as 4 jantes, ou seja, os 8 aros.
Vou deixar aqui uma imagem do GR com estes beadlocks montados...
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trekker
UMM
194 Posts |
Posted - 10 February 2009 : 22:04:17
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Viva,
Concordo contigo qt ao n ser comum, apenas o referi por segurança pois não tendo experiência no assunto, apenas me baseei no que vou lendo das revistas estrangeiras. Além do mais era uma "medida" comparativa com os internas em termos de comportamento. Eu não tinha noção da diferença de preços mas assim sendo, acabo por dar a mão à palmatória de que os aros serão a melhor opção devido ao compromisso preço/utilização. Tens o meu "apoio" na escolha. Já há muito que tb ando a namorar um conjunto pois senti falta em Marrocos. Andei com baixas pressões mas com o coração nas mãos
Força...
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filipeumm
Administrator
Portugal
2004 Posts |
Posted - 10 February 2009 : 22:21:58
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Para mim depende sempre do uso que dás ao Cournil,se bem que na minha opinão o UMM não tem tanta força para passar a vida a descolar os pneus.Mas a perder não tens nada,talvez desiquilibrios em estrada?Não sei
Podes ver aqui este topico de uns "homemade" tuga espectaculares que se calhar já conheces.
http://www.patrolaventura.com/forum/viewtopic.php?f=34&t=6666&st=0&sk=t&sd=a&start=900
Filipe Pinheiro |
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toz
UMM
Portugal
1243 Posts |
Posted - 10 February 2009 : 22:38:43
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Boas!
O do meu irmão descolou várias vezes o pneu, acabamos por optar por uma camara de ar. O que faz com que fure com mais frequencia. :). Ou seja, não precisa de nenhuma enormidade de potencia para descolar e os beadlocks fazem muito jeito para trial técnico.
Força nisso, Pedro.
Cumprimentos.
Tozé.
www.UMMistas.com
Deus é bom, mas o vinho... |
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PEDRO MIGUEL
UMM
403 Posts |
Posted - 10 February 2009 : 22:39:23
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Boas Filipe
O Miguel Braga é dos meus grandes amigos.
Esses Beadlocks foram feitos no mesmo sitio onde vao ser feitos os meus, foi daí que tirei ideias.
estou so a alterar umas medidas porque o Wrangler CJ do Miguel tem jante 17" e o GR tem 15".
tenho que alterar as medidas pq o meu UMM tem jante 16".
Obrigado na mesma pela preocupaçao em querer ajudar.
Quanto a utilizaçao do Cournil, o meu so faz monte, passa la a vida.
Em relaçao aos desiquilibrios que possa causar, levara um novo produto que existe no mercado, ja muito usado pelos Americanos. Trata-se de um produto, que perece areia, que é colocado no interior do pneu e se aloja onde é necessario a fim de combater esses mesmos desiquilibrios.
Deixo aqui um desenho dos possiveis aros exteriores, embora va optar pelo primeiro, por ser mais simples...
UMM abraço
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Edited by - PEDRO MIGUEL on 10 February 2009 23:13:00 |
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Aldeia
Moderator
Portugal
2889 Posts |
Posted - 11 February 2009 : 10:18:33
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Pedro achas que justifica para o TT que fazes com o cournil? Se achas que sim então avança!
O produto que falas para equilibrar a areia não conheço, mas sei de malta que usava a areia e depois tinha problemas com a válvula. Tens a certez que não vai acontecer o mesmo com esse produto?
UMM abraçUMM
j.aldeia
Vivemos e morremos... Disfrutem do intevalo! 
http://www.youtube.com/watch?v=YxWLVRlGa10&feature=related |
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PEDRO MIGUEL
UMM
403 Posts |
Posted - 11 February 2009 : 12:11:21
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Boas Aldeia
Pode ate nao justificar fazer os beadlocks para um Cournil, mas sabes que nao gosto de estar parado, tenho que estar sempre a modificar alguma coisa.
Quanto ao material para equilibrar pneus, trata-se de umas bolinhas de silica, vou tentar saber a marca e depois coloco ca. Tambem ja vi na America quem calibre pneus 44" com duas bolas de golf, sera que resulta???
UMM abraço
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Cournil, aquela maquina...
