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markilhas
UMM
Portugal
396 Posts |
 Posted - 29 October 2007 : 05:49:57
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a suspençao elicoidal e um projecto acalentado antigo, que me fez desistirde continuar o projecto que tenho...tb vou o curtar na traseira, e retirar as partes de longarina onde aperta os brincos, algo que se deixar as molas de lamina ja nao consigo...tb se ele nao passar na inspecçao, mas alteraçoes que tenciono executar com o maximo de profissionalismo, so tenho uma soluçao comprar outra carroçaria e um atrelado...
mas brigado pela ideia tb
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markilhas
UMM
Portugal
396 Posts |
Posted - 30 October 2007 : 16:12:15
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bem uma pergunta aos mais experts..qual e melhor um motor turbo, ou um motor 2500 atm, com um compressor do slk kompressor?abraço
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Aldeia
UMM
Portugal
1844 Posts |
Posted - 30 October 2007 : 17:22:52
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Eu não sou "expert", muito longe disso, mas sempre ouvi a desaconselharem a adaptação de turbos em atmosféricos, porque esses não estão preparados para receber a pressão extra de trabalho.
Eu meteria um 2500 turbo de origem.
UMM abraçUMM
j.aldeia
I know what your thinking punk!
Your thinking did he fire six shots or only five?
Now to tell you the truth I forgot myself with all this excitement, but being this is a 44 Magnum, the most powerfull hand gun in the world and will blow your head clean off, youv'e got to ask yourself a question!
Do I feel lucky?
Well do ya punk? |
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veloso
UMMzito
Portugal
63 Posts |
Posted - 30 October 2007 : 19:48:22
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boas !!!
e k tal um PRB 
como nao vai ser carro para o dia a dia !!!
abraços |
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stretx
UMM
Portugal
1127 Posts |
Posted - 30 October 2007 : 21:27:06
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Veloso queria dizer PRV?
Paulo Alves |
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mariUMM
Administrator
Portugal
1752 Posts |
Posted - 30 October 2007 : 23:38:20
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Se a intençaõ for acopolar um compressor volumetrico basta meter o do G60, mas nunca deve ser posto num bloco e cabeças do atmosférico, mesmo para o turbo seria sempre vantajoso k a plicação fosse feita sobre um XD2S com adição de Intercooler e radiador de oleo, de qualquer forma a familia de motores XD não se dá bem com pressões superiores a 1Bar por isso se a intenção é ter muita potencia eu apontaria mais para a montagem de um Cologne se o carro ñ for para andar em estrada aberta.
A vantagem do Cologne é que provavelmente não vais precisar de cortar longarinas para o aplicar e o nível de performance pode inclusive ser mais interessante, não nos esqueçamos dos Cologne preparados pela Cosworth que chegavam a suplantar os 280Cv, acredito que para TT no entanto o 12V com uma preparação a pensar no rendimento em baixas rotações seja a opção menos problemática.
Com isto tudo saí da ideia inicial, que me parecia bastante acertada a busca de um motor com um nível de performance interessante especialmente com umas baixas possantes como se quer no TT e para isso a melhor solução é procurar um motor diesel de grande cilindrada que se possa aplicar sem muita dificuldade (sonho com a possibilidade de aplicar o 5,2L da isuzu, sei no entanto que seria uma tarefa Herculeana e a certeza de ter uma conta corrente no fornecedor de semí-eixos e transmissões bem movimentada)
Na minha opinião a opção mais válida para ter um UMM com uma boa performance fora de estrada sem comprometer a fiabilidade passa por não ultrapassar os 300Nm e evitar motores muito rotativos que possam dar "esticões" quando o andamento já é elevado, logo aplicar um compressor volumétrico (até o G40 deve chegar) a um XD2S tendo o cuidado de assegurar a refrigeração, a respiração e a fiabilidade do mesmo é uma solução muito viável.
Mário |
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markilhas
UMM
Portugal
396 Posts |
Posted - 31 October 2007 : 17:51:27
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bem em conversaçoes com o meu irmao, chegamos a seguinte conclusao..
eu ao adequerir outro motor este iria ficar la po canto, e iria possivelmente ficar la encostado, entao vamos mudar a bomba pra uma sobrealimentada, meter o compressor e ver o que aguenta, se ele ceder, troco de motor...mas vou experimentar, pra ver o que ele aguenta, e se as prestaçoes sao significativas, obrigado pelos exemplos e defeniçoes..abraço
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MiguelGomes
UMM
Portugal
638 Posts |
Posted - 31 October 2007 : 22:54:28
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Pois...depois a fiabilidade dos UMM's não é grande coisa...
Olha que o motor turbo é totalmente diferente do atmosférico, quando digo totalmente e mesmo isso, os pistons não têm arrefecimento por jactos de óleo por baixo do cilindro , os cavilhões dos pistons são mais finos, o próprios pistons não são de uma liga preparada para as temperaturas de explosão muito superiores, para alem da bomba com incrementador os injectores também são diferentes, e a cabeça também é muito mais estreita.
Para alem disso tens de montar um radiador de oleo, para que o arrefecimento seja um pouco melhor.
Mas enfim cada um sabe de si.
cUMMprimenTTos
MiguelGomes
www.ClubeUMM.pt |
Edited by - MiguelGomes on 31 October 2007 22:55:47 |
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markilhas
UMM
Portugal
396 Posts |
Posted - 01 November 2007 : 05:52:34
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a fiabilidade dos umm aqui nao se pode por em causa, pois e algo que eu estou a por em causa do meu proprio risco.pra ja ja dei mt paulada em jipes crescidinhos e nunca cedeu, pra que falar no meu jipe em relaçao a fiabilidade???..quantas perguntas tenho aqui como se arranja isto e aquilo e mais outro???caso este parta que acho mt dificil, pois eu nao sou um condutor facil, arranjo um motor turbo, mas mais digo que ao ser e um 2300turbo e nao o 2500...
isso a nivel de preparaçao de bomba e tudo tenciono ao alterar e experimentar fazer tudo como deve ser, pois a minha maquina merece todas as atençoes que lhe possa dar...em relaçao ao ter falado nos pistoes posso dixer que os meus sao do turbo, agora o resto esta de origem, passando depois pos diferenciais, pois se aumento a potencia estes tb sofrem, posso dizer que tou bem servido pra ja com os dana 44 e bloqueio atras artesanal, que ja mt gente como os travoes de disco teimam em dizer que isto e quilo...e ja rola nele a 3 anos sem nunca ter deixado margens de duvida da sua boa funcionabilidade..quando ceder e como faço com o motor se este ceder..troco por melhor....agora a fiabilidade do umm,desde 97 q tenho o meu nunca a pus em duvida tanto que se algum dia andar comigo ve que ele aguenta mt mas mt....abraço e cummprimentos
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ajoaovm
UMM
Portugal
326 Posts |
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UMMario
UMM
Portugal
408 Posts |
Posted - 09 November 2007 : 21:22:51
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É uma autentica maquina de guerra, com um aspecto muito fixe ...
cumps
Uma Maravilha do Monte!!!
Clube UMM - Sócio Nº 113 |
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markilhas
UMM
Portugal
396 Posts |
Posted - 13 January 2008 : 06:16:24
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Bem depois de andar aqui a ver fotos que tinha encontrei umas de uma esposiçao tunnig que levei o meu menino uns meses antes de me ir embora...e so pra verem que mesmo a suspençao estanto com um sistema por acabar, mas que tb vai deixar de existir, ate cruzava bem..abraço
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migneiva
UMM
Portugal
307 Posts |
Posted - 18 January 2008 : 20:13:12
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Boas Marquilhas!!!
Depois do que eu vi este Cournil fazer no Passeio de Viana, rendi-me completamente :)
Depois vi-o na pista de trial da ExpoAventura... mais uma agradável surpresa!
Se ainda o vais melhorar mais, então ninguém o segura!!!
Coragem para o projecto!
Grande abraçUMM,
Miguel Neiva
Miguel Neiva
QD-87-84
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raminiUMM
UMM
Portugal
143 Posts |
Posted - 30 January 2008 : 02:53:49
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Boas Marquilhas
Acho que ainda não tinha vindo aqui ver as fotos da tua maquina..tá radical e parece bem robusta apesar de eu ser adepto da traça original ou o mais possivel, como sabes, mas não deixa de ser um Bicho do mato e depois de mais umas alteraçoes como dizes que vais fazer entao é que fica imparavel.Bom aguardo o teu regresso para depois ver isso ..
Abraços fortes
RaminiUMM |
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markilhas
UMM
Portugal
396 Posts |
Posted - 07 February 2008 : 20:35:54
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bem e 22 dias de beijar territorio nacional, ja mortinho por começar a cortar o meu jipe, deixo vos a ultima ideia projecto e forma , que pesquisando varios jipes de murça e de vila de rei, e outros normais tirei uma ideia de como vai ficar o meu menino...pa mecanica ainda ando a procura de um motor niponico..abraço e espero que gostem dos desenhos..abraço
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cournil trial proto (o inicio )
