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Dias
UMM
Portugal
674 Posts |
 Posted - 18 May 2007 : 14:57:43
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Como sou Bombeiro Voluntário hoje tirei fotos ao único Umm que temos
É um Alter II com motor 2.500 e caixa de 4 velocidades tem apenas 34 mil e poucos km
quando este veiculo for vendido quem o levar ficará bem servido, está impecável
ALTERmente
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Aldeia
UMM
Portugal
1719 Posts |
Posted - 18 May 2007 : 16:18:10
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O teu Cournil está espantoso! tens aí material que não parte mesmo!
Quando venderem o Alter avisa, pode ser que haja sorte.....
UMM abraçUMM
j.aldeia |
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Miguel Vieira
UMM
Portugal
109 Posts |
Posted - 18 May 2007 : 23:15:08
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Ganda cournil e esse Alter I de 86 tb está um espanto. Diz ai ao bombeiral para meter um pedaço de cera de cavidades dentro das longarinas, quando estiverem parados. Essamáquina tratadinha aguenta uma vida de trabalho sem dizer nada. O meu tem 215000 e pouco se queixa.
CUMMprimenTTos
Vieira da Madeira |
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mariUMM
Administrator
Portugal
1698 Posts |
Posted - 19 May 2007 : 00:33:16
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Nelo, nas molas a solução é retirar a lamina de espera maior e a mais pequena, no feixe mor deves deixar 3 laminas para alem das 2 indispensáveis, como provavelmente vais encontrar laminas partidas procura de forma a que os feixes fiquem iguais, mas para uma maior suavidade a suportar as transferencias de massas e dessa forma facilitar a vida aos amortecedores tenta tirar as laminas de forma alternada, ou seja não tires todas do fundo ou todas do cimo.
Vais deparar-te com uma dificuldade que é deixar o perno de guia da mola dentro do espaço que tens depois de retirar laminas às molas, não é complicado de resolver, podes tirar o perno no torno ou numa prensa com uma peça furada no lado da lamina maior e com a porca colocada nos primeiros fios de rosca, depois basta cortar e abrir rosca a continuar para dar aperto ao feixe depois de aligeirado, outra dificuldade serão as dimensões das abraçadiras que agarram o eixo às molas, provavelmente vais ter demasiada abraçadeira e falta de rosaca para fazer a fixação, nesse caso porque abrir rosca num varão em "U" é muito complicado aconselho-te a comprar abraçadeiras novas numa casa de molas ou então procurar num UMM que esteja na sucata por essas 8 peças, atenção que são 7 de uma dimensão e a outra ligeiramente diferente, ou serão 6 e duas???
Outro conselho não trates já das molas, mete oleo tipo Bala ou WD40 nessa parte toda de imediato, vai andando com o carro e voltando a dar spray nisso com alguma frequencia e daqui a 2 ou 3 semanas vais ver como afinal trabalhar em molas nem é complicado ao contrário do que costuma ser dito por aí, já que estou numa de conselhos vai um ultimo e pouco divulgado, ao desmontares os feixes de molas limpa as folhas uma a uma, bem com a escova de aço, passa até mesmo um pouco de lixa grossa, (40 ou 60 é perfeito) e lava com agua corrente, depois de secar passa cada uma das molas com passivador e deixa os feixes por montar 2 ou 3 dias, alem de proteger da oxidação a pelicula que a reacção quimica gera torna as molas mais silenciosas e por terem menos atrito entre elas o funcionamento da suspensão fica mais linear.
Depois de tudo isto alguem vai perguntar se eu já fiz isso aos meus ao que eu respondo, sim já está feito mas está camuflado com lama não se nota rsrsrs
Mário |
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Dias
UMM
Portugal
674 Posts |
Posted - 19 May 2007 : 11:35:59
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Boas a todos
Desde já agradeço pelas vossas opiniões, vou seguir o conselho do MARIUMM.
Ontem no final do dia estive a finalizar a adaptação de tomada de isqueiro e a ligação do audio
Caracteristicas de audio:
- Auto rádio com lambidor de cassetes...(rsrsrs)
- Marca puto azul.... (blaupunk)
- Colunas de som de alta fertilidade....(pionneer)
adaptei o autorádio porque se o bichinho começar a fazer ruidos estranhos então ele abafará esses ruidos ..... rsrsrsrs.
Estou tambem a pensar em colocar mamabgs para o condutor e passageiro mas ainda não estudei a forma de como aplicá-los.... rsrsrsr..
Agora falar a sério, hoje de tarde irei tratar das molas seguindo o conselho do MARIUMM e vou colocar borracha entre o depósito de combustivel e chassi... porque quando tenho o bichinho a trabalhar ao relentim o depósito faz barulho, se fizer um ligeira pressão com as mãos sobre o depósito esse barulho desaparece, vamos ver se a borracha resolve o problema.
Eu queria ver se a máquina estava pronta até dia 9 do próximo mês para ele poder participar no seu 1º passeio TT Noturno que se vai realizar aqui no Sátão, começa numa aldeia da freguesia Muxós.
Desejo a todos vós UMM bom fim de semana
CUMMprimentos |
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renatocosta
UMM
Portugal
192 Posts |
Posted - 20 May 2007 : 21:55:55
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parabens pela maquina ta muito fixe gostei do preto;)
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markilhas
UMM
Portugal
389 Posts |
Posted - 20 May 2007 : 22:41:42
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e assim na minha modesta opiniao, esse umm deixavao como era inicialmente fazia a sua recuperaçao como carro de bombeiros, mas la esta nao iria dar pra o usufruir como tt normal...
agora com a mecanica que ele tem aguenta uns pneus mais poderosos, que neste jipe e uma mais valia...abrçao
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Dias
UMM
Portugal
674 Posts |
Posted - 21 May 2007 : 11:30:04
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Boas a todos
Quanto á cor, eu sempre adorei o preto e neste Umm esta cor ficou bem.
Quanto aos pneus estes apenas serão para ir á inspecção (IPO) e logo após inspecionado irei colocar outros mais largos.
Esta sexta-feira vou entregá-lo na fábrica de toldos para lhe colocar a lona na caixa.
CUMMprimentos |
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joaquim santana
UMM
Portugal
808 Posts |
Posted - 21 May 2007 : 20:37:35
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bela maquina
umm cournildo mato he,he!!
boa sorte com o bichinho
abraços
joaquim santana |
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Dias
UMM
Portugal
674 Posts |
Posted - 22 May 2007 : 11:24:46
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Joaquim Santana este já percorreu muito mato, eu já nem digo o COURNIL do mato mas sim o BURRO do mato pois ele andava sempre carregado, agora chegou a hora de se reformar e fazer uns bons passeios pelo mato.
CUMMprimentos
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Dias
UMM
Portugal
674 Posts |
Posted - 23 May 2007 : 10:38:45
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Vou solicitar a vossa opinião sobre o seguinte:
Visto a maioria dos UMMs não terem bloqueio no eixo de trás, que tal aplicar o mesmo sistema que é feito nos tractores agriculas, fazer o enximento dos pneus da rectaguarda com água, certamente evitaria as rodas de patinar com mais facilidade, apesar de alguns inconvenientes:
- maior desgaste dos pneus, consumos maiores...etc...
CUMMprimentos |
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Dias
UMM
Portugal
674 Posts |
Posted - 23 May 2007 : 16:05:41
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Um pequeno passeio para testar o diferencial dianteiro
CUMMprimentos |
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MRoque
UMMzito
Portugal
94 Posts |
Posted - 23 May 2007 : 16:23:44
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Boas
Parabens pela aquisiçao ficou a maneira.
Abraço
Marco Roque |
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mariUMM
Administrator
Portugal
1698 Posts |
Posted - 24 May 2007 : 01:24:15
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A ausencia de bloqueios e o enchimento dos pneus com agua tem uma relação bastante ténue...
É verdade que tendo maior peso na parte do veiculo que deve acompanhar o terreno a tracção fica ligeiramente mais beneficiada em caso de pouco contacto com o solo, no entanto o efeito diferencial não é anulado pela pressão exercida pelo peso de uma roda cheia (3/4) com agua, mais grave é o facto de, por teres agua nos pneus, não teres tanta facilidade em baixar a pressão no seu interior, logo ou andas sempre com muito pouca pressão ou andas com pressãoes elevadas para uso em TT.
Para encher devidamente de agua as camaras (agua em TT tubless não aconselho mesmo) precisas de um sistema de respiro na ponteira de enchimento, isso nos tractores é facil de fazer porque as valvulas são de 2 peças em que a ponteira tem maior diametro e enrosca na parte "gorda" nas valvulas "normais é problemático conseguir fazer o enchimento e o respiro em simultaneo.
Como é do conhecimento geral o UMM Cournil não é uma máquina brilhante a nivel de travagem, o aumento de peso na parte em rotação é um factor que diminui a eficiencia de qualquer sistema de travagem, alem disso o peso extra é penalizador nas acelerações, e não menos importante a massa rotacional deve ser homogénia (por isso fazemos equilibragem de pneus) o que nem sempre se verifica quando fazemos acelerações ou travagems com pneus cheios de agua, os efeitos indesejados são mais notórios quanto maior for a velocidade e a aceleração ou desaceleração verificadas, num tractor esse efeito é quase despresivél mas num Cournil em travagem desde os 80Km/H é bastante notório podem«ndo mesmo levar à ovalização do pneu ou mesmo à ruptura de alguns elementos estruturantes da carcaça do mesmo.
Em jeito de conclusão, excluindo os factores segurança e peso, ou apenas usas o UMM fora de estrada e aí podes andar sempre com 20Psi e agua dentro das camaras, ou então esquece a agua porque a mais valia que te pode dar o uso de pressões baixas é muito superior à que obtens com agua no interior das camaras.
Mário |
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Dias
UMM
Portugal
674 Posts |
Posted - 24 May 2007 : 11:22:08
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Obrigado MARIUMM
A minha ideia seria colocar a pressão a 2Bar(20 Psi)a 100% de água.
CUMMprimentos |
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Os meus UMMs Cournil
