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bpotier
UMM
Portugal
325 Posts |
Posted - 13 September 2007 : 18:25:32
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| acho que os do UMM dão. |
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nunumm
UMM
Portugal
1435 Posts |
Posted - 13 September 2007 : 18:37:02
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Segundo sei os do BX dão mesmo à conta... mas dão.
Os cabos da frente do BX montados para trás no UMM.
Cumps UMMistas
Nuno - Cournil 84 |
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Samuel
Administrator
Portugal
869 Posts |
 Posted - 13 September 2007 : 20:10:25
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Olá
Tanto os cabos do BX como os do UMM dão, os do BX tens de alargar o furo onde entrm junto á manete do travão de mão. Nos do UMM tens na tens de arranjar maneira de colocar encortar a distancia entra a bicha e o fim do cabo, ve se consegues ver aqui nesta foto.
UMM abraço
Samuel Sousa
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filipeumm
Administrator
Portugal
1589 Posts |
Posted - 13 September 2007 : 22:10:31
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Dá para montar tanto os do UMM como os do BX.
Os do UMM têm que ser cortados e pôr uns serra-cabos para ligar na alavanca de travão de mão, e retirar a mola que estava dentro do tambor que se vê na foto do Samuel para garantir o curso da alavanca que está na pinça.
Os cabos do BX são mais compridos do que os do UMM,dá mais um pouco de trabalho a "arrumá-los" e tem que se alargar os furos do batente onde encaixam as bichas de travão e ficam a funcionar ao contrário do BX,a cabeça que ia ligar á alavanca do BX vai agora ligar na pinça de travão no UMM mas não precisam de ser cortados.
Filipe Pinheiro |
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ajoaovm
UMM
Portugal
319 Posts |
Posted - 13 September 2007 : 22:22:50
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No meu caso, utilizei os do bx mas na forma correcta. A ponta que tem um olhal de encaixe, foi cortada de modo a ficar uma cabeça.
O material não é duro, podem utilizar uma rebarbadora de olhos em bico.
cUMMprimenTTos
António João
www.fotolog.com/ajvm
Serralhariaajoao4x4team |
Edited by - ajoaovm on 13 September 2007 22:24:14 |
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filipeumm
Administrator
Portugal
1589 Posts |
Posted - 13 September 2007 : 23:04:40
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Antonio, eu acho é que já estou a fazer uma confusão do caraças agora que estou a olhar para as fotos... sei que ficam essas porcas de afinação na pinça...
Filipe Pinheiro |
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mariUMM
Administrator
Portugal
1698 Posts |
Posted - 14 September 2007 : 22:50:44
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Até nisso as pinças VAG são uma maravilha é tipo ligação de acessórios ao PC, do tipo plug&play, com a vantagem que não é preciso esperar que carregue o softwear rsrsrs
Mário |
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bpotier
UMM
Portugal
325 Posts |
Posted - 25 September 2007 : 22:24:14
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Já tenho discos
Vou postar aqui pois não vejo necessidade de abrir outro topico, e só vou postar porque encontrei alguns obstaculos que o samuel não encontrou.
Depois de reunir todo o material necessário concluí o processo do travões.
Deixo aqui umas fotos:
Depois de torneados para os discos entrarem bem volta-se a colocar os semi-eixos no sitio:
Pus Massa com fartura nos rolamentos, até saiu para fora, espero não fazer mal.
Põe-se os Suportes para as Bombas do BX
Disco BREMBO e Bombas Cintroen BX no sitio devido:
Acrescentos dos tubos de travão. ( isto é que futuramente vou trocar e mandar fazer uns de Aço completos)
Colocação de cabo de travão ( aproveitei os do UMM só que tive de tirar a mola kase toda para permitir o cabo encolher o suficiente para travar)
Resultado Final: Excelente comportamento de travagem.
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Edited by - bpotier on 25 September 2007 22:25:36 |
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mariUMM
Administrator
Portugal
1698 Posts |
Posted - 26 September 2007 : 00:49:20
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Bernardo poupa os cobres nos tubos de aço completos, se deixares os flexiveis ficas mais bem servido visto que as pinças de disco precisam de mexer-se ao longo do desgaste das pastilhas
Os tubos rigidos que estamos acostumados a ver nos sistemas de travagem com tambor não facilitam o movimento (mais de 10mm no total) das pinças para compensar o desgaste das pastilhas levando a quebras da tubagem a longo prazo por fadiga no material.
Excesso de massa consistente tambem não é bom, mas como provavelmente tens o retentor meio marado deixa que ela vai engrossar a valvulina... A massa consistente tambem cresce com o aumento da temperatura portanto num espaço estanque onde as temperaturas sofram alterações deve existir sempre um espaço apenas com ar para que este ao ser mais facilmente comprimivél possa dar lugar ao aumento de volume do lubrificante, como é obvio a ponta das pontes dana44 não é absolutamente estanque, mas o aumento de volume e a liquefacção da massa consistente por acção do calor gerado pela fricção dos elementos mecanicos e pela travagem vai causar movimentação do excesso de massa consistente passando esta pelo retentor levando à contaminação da valvulina, não é muito grave, mas idealmente a massa consistente nesse ponto deve ser apenas a suficiente para lubrificar o rolamento e para besuntar as partes ferrosas deixando-as dessa forma protegidas da oxidação.
Mário |
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bpotier
UMM
Portugal
325 Posts |
Posted - 26 September 2007 : 15:16:51
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| Mudei tambem os retentores do diferencial de trás. aproveitei fiz tudo |
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snipers
UMM
Portugal
305 Posts |
Posted - 23 March 2008 : 12:51:55
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Retomando este fantastico topico.
As pinças do BX, são as pinças dos travões da frente do referido carro?
Quanto é que poderá rondar o preço dessas pinças?
Obrigado pela possivel ajuda.
Ricardo Gomes
Be a UMMista,
www.ummistas.com |
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filipeumm
Administrator
Portugal
1589 Posts |
Posted - 23 March 2008 : 13:18:01
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Sim são as pinças das rodas da frente do Bx,devido á grande procura que existe nos sucateiros se forem as 2 compradas por 50eur já é bom negocio...
Filipe Pinheiro |
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snipers
UMM
Portugal
305 Posts |
Posted - 23 March 2008 : 14:30:33
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Obrigado Filipe,
Efectivamente ontem tinha perguntado num sucateiro quanto queria por elas e ele disse 25€ cada uma... por isso é que achei estranho e fiquei na duvida que pinças seriam, porque já soube quem as comprou bem mais baratas.
Ricardo Gomes
Be a UMMista,
www.ummistas.com |
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Roy
Iniciado
Portugal
18 Posts |
Posted - 27 March 2008 : 19:27:18
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quote:
Originally posted by mariUMM
Pois é de boas intenções estamos todos cheios... E de soluções estamos alguns experientes!
Como disse o Samuel em jeito de conclusão acertada ao excelente tópico que criou a aplicação de pinças de travagem ou de discos desproporcionados causa um efeito muito negativo na travagem do UMM como acontece em qualquer carro, eu sou partidário da utilizaçãod e pinças de travão do grupo VAG na traseira do UMM em opção às pinças disnteiras do Citroen BX porque a travagem dos nossos meninos alem de potente deve ser doseavel, se a grande maioria das alteraçãoes feitas para colocar discos na traseira dos UMMs têm sido feitas com recurso à solução Francesa eu optei pela opção Germanica a até ao momento nunca encontrei um UMM com travagem melhor que a existente nos meus UMMs.
A explicação para a não recomendação de usar discos sobredimensionados ou pinças com embolos demasiado pequenos é puramente uma constatação de principios básicos de mecanica de fluidos e pressão, conjugada com a questão da distribuição de pesos do UMM, o resultado de uma travagem demasiado potente na traseira do UMM é desastroso visto que não temos uma pedaleira com repartição de potencia para balançar a travagem entre os eixos, logo a relação entre a travagem e o peso do veiculo deve ser feita na escolha de materiais!
Mário
Boas MariUMM
Falas na opçao germanica eu só conheço a francesa, podias falar um pouco dessa, que material usas nas tuas travadeiras.
UMMer em altas |
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Levita
Iniciado
Portugal
39 Posts |
Posted - 07 April 2008 : 23:38:49
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Boas, alguem me pode dizer como se tira o semi-eixo? já tirei todas as porcas do prato, ele ja esta solto que tenhu de fazer mais? Abraços
UMM -» EM FASE DE RESTAURO.
Qta. do Conde |
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Travões de disco
