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stretx
UMM
Portugal
1068 Posts |
 Posted - 11 April 2007 : 23:14:10
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desculpem ja estar a fugir ao topico mas estao a dizer que os Alter pesam 1700 e tal quilos de capota rigida???so se for o Alter II,o meu Alter I no livrete esta com a tara de 1560kg e peso bruto 2600kg.
sera que o Alter I e mais leve que o II??
outra coisa..nos pneus vejo que a maioria tem averbado os 205R16.
no meu tenho 235R15 e nas anotacoes que pode levar os 650R16 e nao aparece la os 205R15 ou 16.
alguem tem alguma esplicaçao?!
Paulo Alves |
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madeira
UMM
Portugal
562 Posts |
Posted - 12 April 2007 : 00:15:15
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Boas
Paulo como fui eu ke induzi em erro..vou tentar explicar um pouco
o alter 2 de capota rigida tem uma Tara de 1640Kg..e o Teu Alter 1 de capota rigida tb tem os 1560KG
Esta diferença está em muita coisa..
começo pelos veios...os dos Alters 1 sao mais finos
a cx de transferencias do alter 1 embora seja em ferro é muito mais pekena e mais leve ke nos alteres 2
as molas no alter 1 sao mais finas logo pesam menos e nos brincos tb
o alter 1 nao tem a barra estabilizadoura ke os 2 tem..e pesa pra burro ..tem em contra-partida uma barra de torçao ke pesa muito menos
existe tb alguma diferença no peso das caixas de velocidades
normalmente nos alter 1 nao tem o patim trazeiro ke os alteres 2 tem..embora tenham um engaite de reboke..mas muito mais leve
é nisto e em mais uma coizitas ke está a diferença..apontada
PS: faz pergunta dos pneus na secçao certa
UMM abraço
madeira |
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madeira
UMM
Portugal
562 Posts |
Posted - 12 April 2007 : 00:24:24
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eskecime de mais duas coisas ke tb fazem diferença
os apoios dos brincos dos alteres 2 pesam mais ke no 1..por estes nem sequer existem no alter1
e a travessa dos alteres 2 é muito mais reforçada e larga e relaçao ás dos 1
conta tb ke a maioria dos aletres 2 tem 8 amortecedore..enkuanto ke no 1 ..sao 4
UMM abraço
madeira
PS: tirei um curso de dieta em UMMs..o meu neste momento pesa pouco mais de 1000Kilos |
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APires
UMM
Portugal
583 Posts |
Posted - 12 April 2007 : 22:17:16
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Tanta discussão e nem uma critica á minha ideia pelo menos diziam k era uma barbaridade ou coisa parecida!
AbraçUMM, André Pires |
Edited by - APires on 12 April 2007 22:17:39 |
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markilhas
UMM
Portugal
389 Posts |
Posted - 12 April 2007 : 22:30:33
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e assim
eu nao queria mt falar neste topico pois penso que este assunto ja esta falado e mais falado e mais falado..
tenho este sistema acaminho dos 3 anos
abuso do meu jipe como mts conhecem
nunca tive problemas e fui a cobaia pra estes kits...estao mais que aprovados por mt gente.ah levei o meu jipe a inspecçao
antigamente peridia tempos a afinar os travoes chumbava vinha finar mais e isto aquilo..
bem agora lavo o jipe e vou com ele a inspecçao a uioca coisa que faço e meter olio nos cabos do travao de mao por causa da lama e vuola trava melhor que mts bombas que andam por ai desportivos..
opa eu nao quero dixer pelo facto de ser o meu irmao a faxer os kits que sao bona e isto e aquilo
so acho desnecessario tantas coisas com um sitema de travoes que ainda nao houve niguem a dixer mal...ah mais de 30 jipes estao equipados com estes travoes...
mas se cada um quer procurar pinças esquesitas de manutençao cara e pastilhas por encomenda, força tou convosco..nao e critica mas penso que devemos procurar pelo mais barato e eficaz..
abraço a todos com tms travadelas e acelaradelas
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madeira
UMM
Portugal
562 Posts |
Posted - 12 April 2007 : 22:44:27
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Boas
André..essa alteraçao..até nem assim tao desconhecida..pelo menos pra malta dos Bjs 40...nO mecanico de BJs ke toda a cumunidade destes conheçe..o Amandio e ke é uma Grande amigo meu..ja fez isso
tenho de passar lá e ver se caço um..pra fotografar
é uma alternativa ás bombas sem travao de mao..e akilo como é mecanico blokeia mesmo
O Amandio tb ja tem preparados com tomada de força... alguns Bj com Guincho mecanico
UMM abraço
madeira |
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brito_ferreira56
Iniciado
Portugal
26 Posts |
Posted - 18 April 2007 : 21:26:14
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No meu carro tenho a solução francesa (bx),penso que o repartidor dinamico dá alguma ajuda na questão da distribuição de massas.
Não noto até ao momento qualquer desiquilibrio na travagem em andamento. Na travagem de serviço aí sim o mecânico teve de ter algum engenho na afinação porque as pastilhas eram novas e o sem-fim que faz a afinação automática não gostou, mas como com os tambores aquilo também já não era famoso nem estranhei.
Isto sem prejuizo do que atráz foi descrito no tocante á parte técnica visto a minha experiencia ser mais como utilizador. |
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PedroUMM
UMM
Mexico
964 Posts |
Posted - 13 May 2007 : 17:07:37
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quote:
Originally posted by madeira
Boas
André..essa alteraçao..até nem assim tao desconhecida..pelo menos pra malta dos Bjs 40...nO mecanico de BJs ke toda a cumunidade destes conheçe..o Amandio e ke é uma Grande amigo meu..ja fez isso
tenho de passar lá e ver se caço um..pra fotografar
é uma alternativa ás bombas sem travao de mao..e akilo como é mecanico blokeia mesmo
O Amandio tb ja tem preparados com tomada de força... alguns Bj com Guincho mecanico
UMM abraço
madeira
[off-topic mode on]
Já não vejo o Amandio à bastante tempo, da ultima vez que o vi deixamos o BJ humilhar o meu UMM e o ex-UMM do Careca, na leziria de Vialonga.
[off-topic mode off]
Pedro
I say no matter how i try, i realise there's no reply |
Edited by - PedroUMM on 13 May 2007 17:10:23 |
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WoodUMM
UMM
Portugal
539 Posts |
Posted - 15 May 2007 : 01:43:24
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Boas Malta!
Já começaram a montar o kit de travões no meu bichUMM!
Infelizmente como esta a ser feito na oficina pelo meu mecanico e como ando com falta de tempo não consegui acompanhar o processo.
O VerdinhUMM do Marcio já os tem.
Curiosamente neste fim-de-semana tirei uma foto ao sistema:
Entretanto eu fui alertado para uma situação, No kit não vem tubos de borracha. Na foto atrás foi mantido os tubos originais. No meu vamos colocar de borracha.
Qual será a diferença entre um e outro?
Será que em virtude de as pinças mexerem os tubos originais irão se danificar mais rapidamente?
Que acham?
Obrigado pela ajuda
cUMMprimentos ao forUMM
UMMALT2T91 - Clube UMM - Sócio Nº 106
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filipeumm
Administrator
Portugal
1589 Posts |
Posted - 15 May 2007 : 13:26:15
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Sim WoodUMM,teoricamente pode acontecer isso que referes com tubos rigidos,o correcto é por uns de borracha mas não a partir do T que está no meio do eixo,é só mandar fazer uns tubos pequenos em borracha para ligar das pinças ao tubo rigido.
Mas na pratica podem ser mantidos os rigidos,desde que salvaguardemos o movimento livre das pinças,mas para isso convem que os tubos rigidos sejam um pouco mais compridos do que os de origem para podermos fazer um "caracol" por forma a este não se partir por fadiga.
Filipe Pinheiro |
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WoodUMM
UMM
Portugal
539 Posts |
Posted - 16 May 2007 : 12:27:42
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Boas Malta!
Já tenho os discos montados no bichUMM!
O carro está a travar mesmo bem. O unico senão que se verifica e que já tinha sido falado aqui no forUMM é que o travão de mão numa grande inclinação não funciona a 100%... o carro vai deslizando lentamente.
Ontem andamos a magicar e surgiu uma pequena ideia:
Os calços estão colocados no disco na parte posterior. Se rodassemos os calços e os colocarmos nesta posicão:
teoricamente as pinças não teriam maior aderência?
Posso estar a dizer uma grande asneira ... mas por acaso alguem já experimentou?
Que acham?
Vale a pena fazer os teste ou nao?
cUMMprimentos ao forUMM
UMMALT2T91 - Clube UMM - Sócio Nº 106
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Samuel
Administrator
Portugal
869 Posts |
Posted - 16 May 2007 : 14:28:03
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Olá a meu ver daria logo mais trabalho que terias de inverter o sentido dos cabos do travão de mão.
UMM abraço
Samuel Sousa |
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mariUMM
Administrator
Portugal
1698 Posts |
Posted - 17 May 2007 : 23:26:24
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A questão da potencia de travagem do travão de mão não se prende com o posicionamento das pinças na frente ou na traseira do eixo, o que conta mesmo é o efeito de alavanca, aquele fenomeno que permitiu gerar a famosa frase: "Dêm-me um ponto de apoio e uma alavanca que eu movo o mundo"
É um principio teórico simples mas muito eficaz: quanto maior a distancia entre o ponto de rotação e o ponto onde a força é aplicada maior o efeito dessa força, mas simultaneamente menor a deslocação por ela gerada, passando da teoria à prática:
Para conseguir maior potencia na travagem com o travão de mão (tantos pleonasmos hoje!) existem duas ou eventualmente três soluções possiveis, alem da manutenção e do bom cuidado que se deve dar aos cabos e da afinação precisa, são essas soluções:
- Aumentar o braço de força do mecanismo de acionamento do travão de mão, basicamente seria colocar o ponto onde nasce o tirante que puxa o divisor do travão de mão mais longe do eixo de rotação da alavanca do travão de mão.
- Diminuir a distancia entre o ponto de contacto do acionador do travão de mão na pinça e o seu centro de rotação, nas bombas do BX não imagino como isso poderia ser feito (desconheço as bombas)
- Aumentar o diametro dos discos de travão (acho impraticável por isso disse 2 ou 3 soluções, esta é a terceira, no meu ponto de vista inviavél)
Obviamente ao aumentar a quantidade de movimento conseguida com a mesma acção sobre a alavanaca de travão de mão essa acção ficará mais dificil por nos levar a fazer mais força aliada à mesma quantidade de movimento, por isso para mais travagem é preciso fazer mais força com o braço.
Mário |
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PedroUMM
UMM
Mexico
964 Posts |
Posted - 25 May 2007 : 21:14:00
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Preciso de saber qual a referência do kit de reparação das bombas do BX, para adaptá-lo a oleo Dot, bem como os locais onde compraram o referido kit.
Abraço
Pedro
I say no matter how i try, i realise there's no reply |
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Paulo Gomes
UMM
163 Posts |
Posted - 26 May 2007 : 00:38:51
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Boas, o kit de reparação para bombas do BX para oleo Dot 4 é:
AUTOFREN D4483,axo que é do peugeot 205 ou 309 para alumas versoes, mas podes comprar á confiança que a ref. é esta.
PG |
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Topic |
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Travões de disco
