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Samuel
Administrator
Portugal
869 Posts |
 Posted - 06 April 2007 : 23:24:16
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Olá resolvi finalmente montar discos atrás no meu UMM
Suportes made in António Marques (ajoaovm)
Passo a explicar resumidamente o processo de montagem:
1º foi necessário desmontar as polies e os pratos até se conseguir retirar o semi-eixo.
Substituí todos os parafusos pelos enviados pelo António. De seguida limpa-se a massa antiga (eu usei petróleo) e coloca-se a anilha que vai fazer a vez do prato das polies.
Depois coloca-se o semi-eixo no lugar lubrificando o rolamento com massa (usei massa de alta temperatura Repsol) e coloca-se o suporte da bomba:
Para terminar coloca-se os discos, a bomba e o cabo do travão de mão.
E aqui estão os discos a travar!
Material necessário:
Suportes de bombas traseiras 75€ (António Marques)
Discos Samurai 1300 10€ (Darmis)
Bombas de travão BX 25€ (Sucata em Guerreiros)
Tubos de travão flexíveis 10€ (borrachas Berna)
1/4 de lt de óleo de travões Delphi
Massa de alta temperatura Repsol
UMM abraço
Samuel Sousa
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WoodUMM
UMM
Portugal
539 Posts |
Posted - 07 April 2007 : 00:22:55
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Boas Samuel! Excelente reportagem! Quero fazer isso ao meu mas ainda não sabia bem como! Podes me enviar o contacto do António Marques? Obrigado!
cUMMprimentos ao forUMM
UMMALT2T91 - Clube UMM - Sócio Nº 106
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joaquim santana
UMM
Portugal
808 Posts |
Posted - 07 April 2007 : 09:25:53
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boas samuel,está ai uma exelente solução para os nossos pessados meninos!acabando de vez com os indesejaveis problm.de bombitos,calcos a prenderem a roda etc...
realmente aprende-se muito neste forumm.parabens! já agora boa pascoa para todos.
abraçosjoaquim santana
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JonesCatarino
UMM
Portugal
143 Posts |
Posted - 07 April 2007 : 12:25:52
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Até que enfim uma demonstração como deve ser de uma das mais procuradas modificações dos nossos UMM´s.
Samuel estás lá!
Só uma questão que me parece importante referir, como foi resolvido o travão de mão?
Abraço
JonesCatarino
Ummista 64 do ClubeUMM |
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Samuel
Administrator
Portugal
869 Posts |
Posted - 07 April 2007 : 22:52:32
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As bombas do BX têm o local para ligar o travão de mão se reparares na ultima foto ves o sitio onde entra o cabo.
UMM abraço
Samuel Sousa |
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alex
UMM
Portugal
235 Posts |
Posted - 07 April 2007 : 23:56:32
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quote:
Originally posted by Samuel
As bombas do BX têm o local para ligar o travão de mão se reparares na ultima foto ves o sitio onde entra o cabo.
As bombas do BX para ter o local para ligar o travão de mão tem que ser do eixo da frente, se bem me lembro o travão de mão do BX trava as da frente... Ou mandei uma alta calinada?
cUMMprimenTTos,
Alexandre Madeira |
Edited by - alex on 08 April 2007 00:09:30 |
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PedroUMM
UMM
Mexico
964 Posts |
Posted - 08 April 2007 : 14:18:59
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quote:
Originally posted by alex
quote:
Originally posted by Samuel
As bombas do BX têm o local para ligar o travão de mão se reparares na ultima foto ves o sitio onde entra o cabo.
As bombas do BX para ter o local para ligar o travão de mão tem que ser do eixo da frente, se bem me lembro o travão de mão do BX trava as da frente... Ou mandei uma alta calinada?
cUMMprimenTTos,
Alexandre Madeira
E isso mesmo são as bombas da frente.
Pedro
I say no matter how i try, i realise there's no reply |
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miguel mauricio
UMM
Portugal
159 Posts |
Posted - 08 April 2007 : 22:57:54
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boas
ora so falam em bombas do BX, sera ke as bombas do XM ou ZX Xantia nao dao, por uns discos ventilados dos nossos bichos mas atras e umas bombas do XM e temos travoes ventilados nas 4 rodas.
e nao e preciso de alargar os furos dos discos do samurai (acho eu) eu ja vi bombas do XM com os discos ventilados e pensei pork nao nos nossos bichos (ventilados atras tb)
cUMMprimenTTos
O que e nacional e bom. UMM sempre.
Miguel Mauricio
Alter II "91 Turbo
Moita do Ribatejo |
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madeira
UMM
Portugal
562 Posts |
Posted - 08 April 2007 : 23:16:47
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Boas
é uma alteraçao ke heide fazer no xaruto..mas kero alertar pro seguinte
já 2 ou 3 UMMs com este tipo de disco...foi encontrado aos "abraços" a outro Carro ou em pozes menos sexys
e aconteçeu pork?..pork o disco akeçe com as travagens necessarias ke tem de fazer..e kuando o UMMista..aparquei-a o UMM com o travao de mao..ele simplesmente ao arrefeçer vai "encolher" e deixar de travar
por isso kem tiver este sistema..nada melhor ke travar á moda antiga..com a 1ª ou marcha atráz metida..e mesmo assim virado pra um lancil..por exemplo
kuando fizer no meu..a ver se ponho discos ventilados e de preferencia maiores
UMM abraço
madeira |
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filipeumm
Administrator
Portugal
1589 Posts |
Posted - 08 April 2007 : 23:18:03
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Samuel,boa explicação
Só um reparo a fazer,porque é que montaste o suporte das pinças com a abertura para cima?Andas com falta de peso atrás e aproveitas enches essas covas com lama
Filipe Pinheiro |
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PedroUMM
UMM
Mexico
964 Posts |
Posted - 09 April 2007 : 13:35:51
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quote:
Originally posted by miguel mauricio
boas
ora so falam em bombas do BX, sera ke as bombas do XM ou ZX Xantia nao dao, por uns discos ventilados dos nossos bichos mas atras e umas bombas do XM e temos travoes ventilados nas 4 rodas.
e nao e preciso de alargar os furos dos discos do samurai (acho eu) eu ja vi bombas do XM com os discos ventilados e pensei pork nao nos nossos bichos (ventilados atras tb)
cUMMprimenTTos
O que e nacional e bom. UMM sempre.
Miguel Mauricio
Alter II "91 Turbo
Moita do Ribatejo
Isso é uma óptima ideia. Podes procurar as bombas do BX GTI, que têm 2 êmbolos e dão para os discos duplos do samurai.
Pedro
I say no matter how i try, i realise there's no reply |
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miguel mauricio
UMM
Portugal
159 Posts |
Posted - 09 April 2007 : 14:25:39
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boas pedro
mete-se as bombas do ZM por exemplo e os discos podem ser os nossos igual os da frente.(os discos ventilados do ZM é igual de espessura aos nossos da frente)
cUMMprimentos
O que e nacional e bom. UMM sempre.
Miguel Mauricio
Alter II "91 Turbo
Moita do Ribatejo |
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pumm
UMMzito
Portugal
86 Posts |
Posted - 09 April 2007 : 15:47:37
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Meus Caros
Que eu saiba o óleos de travão/suspensões dos Citroen não é compatível com o vulgar DOT4 /5 e as borrachas das bombas dos travões não se dão bem com misturas.
Um das razões para os abraços que alguns deste UMM deram também pode residir neste factor.
Gostaria de saber que precauções é que tomaram relativamente a esta matéria
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Samuel
Administrator
Portugal
869 Posts |
Posted - 09 April 2007 : 16:01:21
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Olá
Filipe para te responder as peças foram fabricadas assim.
Em resposta ao PUMM as borrachas das bombas do BX foram trocadas por borrachas para Oleo dot penso que a unica que realmente tem problemas e o oring que fica dentro da bomba e veda a sida do embolo e essa e de um peugeot 3xx não sei bem. em relação a colocar umas bombas com mais força de travagem iria provocar um bloqueio das rodas traseira mais emediato ou então teriasse de trocar a travagem tb á frente mas para isso ja ai vem o Marium que explica melhor essas coisas das travagens.
UMM abraço
Samuel Sousa |
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filipeumm
Administrator
Portugal
1589 Posts |
Posted - 09 April 2007 : 21:50:53
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quote:
Originally posted by Samuel
Olá
Filipe para te responder as peças foram fabricadas assim.
UMM abraço
Samuel Sousa
Desculpa lá  já nem me lembrava que os furos não estão equidistantes
Mas está aí um aspecto que podia ser melhorado
Filipe Pinheiro |
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mariUMM
Administrator
Portugal
1698 Posts |
Posted - 10 April 2007 : 00:43:21
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Pois é de boas intenções estamos todos cheios... E de soluções estamos alguns experientes!
Como disse o Samuel em jeito de conclusão acertada ao excelente tópico que criou a aplicação de pinças de travagem ou de discos desproporcionados causa um efeito muito negativo na travagem do UMM como acontece em qualquer carro, eu sou partidário da utilizaçãod e pinças de travão do grupo VAG na traseira do UMM em opção às pinças disnteiras do Citroen BX porque a travagem dos nossos meninos alem de potente deve ser doseavel, se a grande maioria das alteraçãoes feitas para colocar discos na traseira dos UMMs têm sido feitas com recurso à solução Francesa eu optei pela opção Germanica a até ao momento nunca encontrei um UMM com travagem melhor que a existente nos meus UMMs.
A explicação para a não recomendação de usar discos sobredimensionados ou pinças com embolos demasiado pequenos é puramente uma constatação de principios básicos de mecanica de fluidos e pressão, conjugada com a questão da distribuição de pesos do UMM, o resultado de uma travagem demasiado potente na traseira do UMM é desastroso visto que não temos uma pedaleira com repartição de potencia para balançar a travagem entre os eixos, logo a relação entre a travagem e o peso do veiculo deve ser feita na escolha de materiais!
Mário |
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Travões de disco
