| T O P I C R E V I E W |
| PEDROALCANENA |
Posted - 05 May 2008 : 08:49:02
Ola
Alguem me sabe dizer se esta referençia das bombas bosch da par o UMM
Bosch , Type 510 - 01124509389 , NR 0460 404 011 , VE 1/10 F 2075R62.
e ja agora o turbo com estas referençias: Garret , modele TA0303 , nº série LD120 6 F
Obrigada pelas dicas
Pedro Marques
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| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| mr.bones |
Posted - 06 August 2008 : 18:18:54
LOLOLOL
as alterações são de acordo com a carteira de cada um :-), não precisas de fazer tudo como eu fiz. Consultem o site www.terrax4.com/ e aí podem ver estas e outras alterações possiveis.
Aproveito para dizer que o Bruno e sus muchachos, são mesmo muito boa gente. Do melhor que tenho conhecido. Acerca do know-how no que respeita às nossas maquinas, tambem me parece que o rapaz está muito bem apetrechado :-), sabe o que está a fazer.
cUMMprimentos
Mr. Bones
Mr.Bones
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| PEDROALCANENA |
Posted - 06 August 2008 : 16:48:35
ola
Gostei de saber que esta mais um UMM a andar bem ainda por cima arranjado pelo senhor Bruno do qual so ouço falar bem das tranformações mas ja agora se nao for ser cusco quanto custa esses upgrades todos para a malta entao ir la por mais UMM com o fogo no rabo ehehehehe
Pedro Marques |
| mr.bones |
Posted - 06 August 2008 : 11:55:52
Apenas mais um comentario...
dada a mais baixa rotação e menor esforço que o carro faz, para ter as performances que antes tentava tirar dele, as vibrações e barulhos são bem menores. Os meus espelhos laterais costumavam abanar bastante e agora quase nem mexem.
cUMMprimentos
Mr. Bones
Mr.Bones
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| mr.bones |
Posted - 06 August 2008 : 11:50:17
Oi mais uma vez,
como prometido, aqui deixo o testemunho acerca das alterações feitas no meu carro.
A bomba injectora é nova, o turbo novo, a linha de escape é nova (uma verdadeira linha recta desdo o turbo até à traseira do carro), os injectores são novos.
As valvulas foram afinadas, os tempos do motor foram afinados.
Eu tambem não acreditava em milagres... eperava que ficasse com um carro diferente, mas unca pensei que ficasse como ficou. Está uma Bomba autentica, com uma alma como nunca vi. Fiz a viagem para a oficina a por 4as e 3as em algumas subidas, e fiz a viagem de volta sempre em 5a, a mais velocidade e a gastar menos combustivel pois o carro vem numa rotação completamente dificerente.
Tou feliz, e tou com uma pica incrivel para conduzir o carro mais e mais vezes. Está brutal, com um sonoro mesmo fixe, com um desempenho excelente.
cUMMprimentos
Mr. Bones
Mr.Bones
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| gui_umm |
Posted - 27 July 2008 : 16:02:35
com resposta em altas e baixas e esquesito eu nao acredito em milagres porque acho que ja vi os carros vossos e nao vi nada de mais alem do fumo
eu sou novo nisto mas ja vi que todos sabem e ninguem faz nada de jeito ponham os vossos carros em maos de quem sabe
o meu foi para a turbocenter no porto junto a campanha e so posso dizer bem do homem pena e ser tao mentiroso nos prazos
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| toz |
Posted - 22 July 2008 : 21:47:18
Boas!
Mas não achas que, se fizeres um turbo com o escape dimensionado para a capacidade do motor e tipo de utilização (potencia em altas ou baixas rotações) e a admissão do dimensionada para o gosto do condutor e limites do motor.
Eu chamo a isso aproveitar a capacidade do motor ao máximo. Não acho que, comprar turbos de outros carros, já usados e com desgaste, dimensionados para outros motores vá ser a melhor opção, é uma questão de fiabilidade e desempenho. Mas acho bem que entreguem esse assunto a um especialista que dimensione a turbina da admissão e escape do turbo para que este tenha um desempenho superior e mais ao agrado do condutor.
Espero não ter confundido ninguem...
Cumprimentos.
Tozé.
www.UMMistas.com
Deus é bom, mas o vinho... |
| M.Fernandez |
Posted - 22 July 2008 : 20:56:51
Lamento mas continuamos na mesma...Um turbo diferente com a mesma admissao so vai modificar a inercia de escape,podendo mesmo criar atrito em alta rotaçao.Faça uma leitura dos garficos de desempenho dos turbos em questao e compare com os fluxos do motor e tera consciencia do erro que esta a dizer. |
| toz |
Posted - 21 July 2008 : 18:58:29
Fernandez.
É claro que o débito foi demasiado, a admissão não é suficiente. Mas num motor turbo pode-se resolver isso com um turbo com melhores prestações.
É claro que não se pode fazer isso infinitamente, ainda por cima é uma mecânica com muitos anos.
Cumprimentos.
Tozé.
www.UMMistas.com
Deus é bom, mas o vinho... |
| M.Fernandez |
Posted - 21 July 2008 : 00:53:02
Nao resisti...Sera que os engenheiros da indenor,peugeot e umm sao uns burros...1º a teoria dos camporadores angulares e completamente descabida,os parametos de emparelhamento sao diferentes!
2ºas turbulencias no resistem ao debito efectivo da bomba!
3ºe muito importante ,so depois de descobrir o angulo correto e que pecebem que sem modificar o bloco essas bombas nao cabem nos blocos xd3!!!o que acontece frequentemente, bombas fora de ponto e motores a fumar!Por ultimo, tais kits de potencia serao milagrosos,tendo em conta elos fracos dos mesmos no circuito de admissao... |
| filipeumm |
Posted - 08 July 2008 : 16:43:16
Encontrei um topico muito interessante no forum dos Landcruisers...
Como identificar uma bomba Bosch
http://eventos3d.com/landcruiser/index.php?topic=1399.0
Filipe Pinheiro |
| fpedrotn |
Posted - 07 July 2008 : 23:41:14
amigo mario...confirmo o número!!
realmente é o que disse!!
eu é falhei aqui a copiar!! 460....é isso mesmo!!
mas o meu número está directamente gravado na bomba!não tem assim uma chapinha como têm outras bombas bosh que já vi por aqui!
Alter II de 92.... uma máquina toda da pinta!!! |
| fpedrotn |
Posted - 04 July 2008 : 10:05:28
claro!
é assim mesmo....por tudo impecavel pra depois quando for pró sitio ser só dar retoques finais!!
já tem a adaptação pro carreto da bomba iveco?!
ond arranjou?! |
| TEBI |
Posted - 04 July 2008 : 08:49:47
Atençao que a cabeça do turbo nao é igual ao atmosferico, o turbo usa guias de cobre nas valvulas por causa do calor, em relaçao a bomba estou de acordo com a tese do pessoal, eu estou a preparar um motor de raiz para o trofeu, e a bomba vai ser da iveco claro, mas atençao eu aconselho a refazer o motor todo de raiz, porque normalmente estes motorES ja acusao algum desgaste, se os vamos sobmeter a altas pressoes é normal que a seguir façam (PUM)
Depois temos o pormenor de acertar a bomba, que estou plenamente de acordo com a vossa opiniao, e para esse trabalho ser bem feito eu vou montar o motor num charrion e polo a trabalhar antes de ir para o carro, para deixar tudo alinhavado com a bomba, quando colocar o motor no sitio, já fico com a certeza de como esta tudo e é so dar as ultimas afinaçoes de estrada.
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| mr.bones |
Posted - 03 July 2008 : 15:09:16
Oi,
sem querer estar a intrometer em assuntos que não domino por aí alem, aqui fica a minha experiencia com este tema:
falei com o Silvino (de Odivelas... muito falado por aqui) e o que ele me disse é que a bomba de origem não dá grande coisa. Meter uma nova, deve ser feito com muito cuidado para não ficar uma trampa - deitar muito fumo, por exemplo - que isso deve ser feito mesmo por quem percebe, mas que ele não aconselhava por aí alem.
Decidi falar com o Bruno da terrax4 - www.terrax4.com/ - e decidi experimentar material feito de proposito para o UMM. Eu vou por a bomba injectora, os injectores, um novo turbo e uma linha de escape nova. Isto para que tudo fique feito em função do conjunto e não de peças individuais.
Ainda não tenho9 montado. Quando tiver, aqui deixarei a minha experiencia.
ABraços
AS
Mr.Bones
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| fpedrotn |
Posted - 03 July 2008 : 14:23:43
oh...........
pena minha!!!
é que um motor sem colaçaacho que era capaz de arranjar...agora complete é complicado!!!
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